封面图片来源：起亚官网

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在中国渐失影响力的起亚，却在全球市场交出了一份令人惊讶的业绩答卷。

7 月 27 日，起亚公布二季度财报。期内，起亚实现收入 26.244 万亿韩元（按发稿日汇率，约合 20.6 亿美元），同比增长 20.0%；毛利率约为 23.1%，同比提升 2.2 个百分点，赶超以控成本闻名的特斯拉；经营利润同比提升 52.3% 至 3.403 万亿韩元，净利润同比提升 49.8% 至 2.817 万亿韩元。值得注意的是，起亚汽车当期的营业利润率达到了 13%，超过特斯拉同期 9.6% 的营业利润率。

综合一二两个季度的财报来看，今年上半年，起亚累计实现收入 49.935 万亿韩元（一季度收入 23.691 万亿韩元），实现毛利 11.439 万亿韩元，对应的毛利率约为 22.91%。

按地区划分，北美仍是起亚全球第一大市场。

二季度，起亚在北美市场的营收约占总营收的 41.4%，比重同比提升；在欧洲和韩国本土市场的营收占比分别为 24.3% 及 18.9%，前者同比持平，后者同比降低。

营收的增长与销量的提升密不可分。起亚在财报中提及，得益于供应情况改善，二季度其全球批发销量达到 80.8 万辆，同比增长 10.1%；全球零售销量为 79.3 万辆，同比增长 5.7%；美国市场以 21 万辆的零售销量居于各地区之首，销量同比增长 15.4%；中国市场零售销量同比增长 18.8% 至 1.9 万辆。

二季度起亚全球零售销量（图片来源：企业财报截图）

今年一季度，起亚全球零售销量约为 73.7 万辆。叠加二季度数据，上半年起亚全球零售销量达到约 153 万辆，其中涵盖美国市场零售销量 39.4 万辆，在中国市场零售销量 3.7 万辆。

起亚方面预计，尽管供应链出现复苏，但由于利率及汽车价格上涨，预计下半年在美销量回暖程度有限。

而针对其在中国市场的销售表现，起亚在财报中透露，燃油车购置税减免结束后，产品销量疲软，预计下半年销售增长率将继续处于较低水平。

不过从当前竞争环境来看，起亚在中国市场表现不佳不仅仅是由于购置税减半政策的终止，其品牌声量的下滑，电动化转型步调的缓慢都为其在华的疲软销售表现埋下伏笔。虽然起亚有着不错的技术储备，但随着中国自主品牌，特别是新势力品牌的崛起，主打务实及高性价比的产品优势已经被补能成本更低的纯电车型逐渐蚕食。

今年二季度，起亚旗下新能源车型全球零售销量达到约 15 万辆，其中纯电车型（BEV）零售销量达到约 4.4 万辆，占零售总销量的 4.6%；其中，西欧市场是目前起亚最大的纯电动车销售地，该地销量约占起亚纯电车型总销量超四成，韩国本土市场和美国市场位居第二第三。除西欧、韩国及美国市场外，其余地区纯电车型零售销量仅占起亚纯电车型零售总销量的 9.2%，较去年同期的 3.2% 有所提升。

二季度起亚新能源车型销量（图片来源：企业财报截图）

此前于 3 月，起亚汽车在其新能源战略发布会上公布了在华电动化转型战略，即从 2023 年起，每年在中国推出至少一款基于 E-GMP 平台开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款纯电车型；力争到 2030 年，实现纯电动汽车年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。

根据最新计划，起亚纯电动车 EV6、起亚首款在中国首发上市的全球车型 EV5 将分别于今年 8 月和 11 月上市；起亚旗舰电动 SUV 车型 EV9 将于 2024 年上半年进中国，计划以进口方式销售，也可能采用 CKD（零件进口国内组装）形式生产；EV4 预计在 2024 年底或 2025 年初进入国内。

起亚中国首席运营官杨洪海曾表示，" 起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判。" 而基于上半年的业绩表现来看，起亚仍需在中国市场付出更多努力。